即墨未來重要性或許不亞于黃島，但是存在感和名氣必然是比不了黃島的。

首先黃島主城離青島市區更近，而且游客眾多，其海岸線和市區海岸線渾然一體，在外地游客眼里，黃島儼然和青島主城已經形成一個整體，連景點都和市區都排成了一條龍的游覽方式。黃島前海城建的飛速發展，不僅吸引了很多青島土著購房居住，而且因為東方影都等新興景點的落成，青島這邊節假日去黃島玩的人也有不少。兩邊這種交互式發展外加海底隧道、跨海大橋、海底地鐵相繼建成，一體化發展勢在必行。

即墨離青島市區太遠，交通便捷度遠不及黃島，雖然有很長的海岸線，但這海岸線不僅離即墨主城較遠，而且景點和市區銜接性太差。即墨未來定位是大學城+藍谷這種科研學術外加輕工業的路子。所以既難以吸引游客、也對市區人群沒有引力。那么至少從旅游消費和購物消費來說，即墨已經輸給黃島很多分。單說經濟發展和城建本身，即墨可能會獨自發展成為一個小型城市的格局，獨有的中心區和輻射狀的拓展區，但和主城城市化對接之前，即墨的步子可能快不過黃島。

另外就是人口，黃島人口近200萬，而且外來人口非常多，人口規模幾乎是即墨的一倍，這對于一個區域的整體發展是有著很多潛移默化的影響的。即墨未來的發展必然不會差，但當對手是第三大國家級新區的時候，我還是更看好后者。

黃島。

在回答這個問題之前，我們必須把青島地圖展開來看一下。

從上圖可以看到，即墨的東邊是海，東南方向是嶗山，現在在即墨的東向和東北方向，正在建設藍色硅谷，山大新校等設施，汽車產業也部署在即墨，加上即墨原有的產業，看起來還是不錯的。但是仔細看就知道，即墨腹地狹小，很難形成大規模的產業集群。一些高科技，輕資產的現代企業也許還可以存在，這些產業，很難形成大面積的人聚集效應。

黃島則完全不同，一方面，新的黃島區合并了膠南市，膠南是原有人口插過100萬，青島港、大煉油、一些大學校區，都坐落在黃島。黃島沿著海邊繼續南下，就是董家口港區，然后就是日照市。隨著青連鐵路的開工，已經后期經過濰坊、臨沂的京滬高鐵二線貫通，黃島的區位優勢就更加凸顯。同時第二條膠州灣海底隧道的建設，將更加將黃島與青島主城區聯系起來，這也為黃島的發展奠定了基礎。

總之，黃島是前途無量的。

如何看待青島膠南的發展前景？

膠南，很尷尬！

還有人提這個問題，說明膠南在很多人心里不愿忘記。

膠南，目前很尷尬。為啥這么說？從行政區劃上來說，現在已經沒有膠南市，現在提到膠南都會說原膠南。原膠南是青島的一個縣級市，2013年原膠南和原黃島合并，成立新的黃島區，國家正式文件公布的新黃島區區政府所在地為原膠南市政府所在地。然鵝，由于某些原因，新黃島政府辦公地實際在原黃島政府大樓。這一設置，讓原膠南地區發展腳步放慢，試想，投資人都想離政府近點，所以項目多集中到原開發區，原開發區本來就靠青島近，合區的這5年東邊已經是發展的飽和了，而今天的膠南地區和合區前的膠南基本一樣，沒啥大發展，離家5年回來膠南還是老樣子，只不過名字已經不再是膠南，現在叫黃島西區。

膠南，現在是黃島西區的一個街道辦事處。不知是啥原因，合區后，區內街道進行了調整，其中西區有一個街道改名叫膠南街道辦。

原膠南，即現黃島西區，還有發展潛力嗎？答案是，必須有，杠杠的。

東區有金沙灘，而，原膠南海岸線是開發區的好幾倍，而且，全都是黃金沙灘，而且，全都是免費開放，從月亮灣沿濱海大道，到東方影都，到靈山灣紅樹林城市陽臺，到風河口，到古鎮口大學城，到瑯琊龍灣，說是亞洲第一灘不為過。

交通升級。2018年底，地鐵13號線開通，青島西客站火車站開通，結束原膠南沒有火車沒有地鐵的歷史。2019年地鐵1號線的建設將使原膠南通達青島。

原膠南有廣大的土地待開發，有百萬級人口消費市場待開發，有張家樓油畫、海青茶、瑯琊臺酒、海苔之城海苔、海參等特色海洋美食供享用，祝愿老膠南發展的更美好，人們再提起膠南不再尷尬，不再有遺憾！#青島# #青島身邊事# #頭條熱搜#

發展前景堪憂，不是太看好。至少十年之內發展不起來！

1.人才結構不佳，西海岸政府前一陣在膠南建的人才公寓只吸引了五個人，人才吸引不來很難有大發展。

2.創業政策不好，前幾天參加官方組織的創業大賽，本組20多公司參加西海岸地區企業只有三家！能拿到扶持政策少之又少！

3.建了很多房子，表面上看欣欣向榮，沒有實業支撐，必然是一地雞毛。只賣房子，不搞經濟難發展。